Bergensbanen via Numedal, Hallingdal eller Haukeli
Tidsparametre er beregnet med bakgrunn i to hastighetsalternativer (250 km/t og 330 km/t). Det er i tillegg forutsatt et basiskonsept som dekker hele ruten- med timesavganger , og et ekspresskonsept som stopper på de største stedene (Med logoer) - med 4 avganger morgen/ ettermiddag. Det presiseres at nedenstående kun representerer et sammendrag av ovennevnte rapporter (utredninger), og at ingenting enda er fastsatt.

Stavangerbanen
Tidsparametre er beregnet med bakgrunn i to hastighetsalternativer (250 km/t og 330 km/t). Det er i tillegg forutsatt et basiskonsept som dekker hele ruten- med timesavganger , og et ekspresskonsept som stopper på de største stedene (Med logoer) - med 4 avganger morgen/ ettermiddag. Det presiseres at nedenstående kun representerer et sammendrag av ovennevnte rapporter (utredninger), og at ingenting enda er fastsatt.

Trondheimsbanen via Hamar, Elverum eller Gjøvik
Tidsparametre er beregnet med bakgrunn i to hastighetsalternativer (250 km/t og 330 km/t). Det er i tillegg forutsatt et basiskonsept som dekker hele ruten- med timesavganger , og et ekspresskonsept som stopper på de største stedene (Med logoer) - med 4 avganger morgen/ ettermiddag. Det presiseres at nedenstående kun representerer et sammendrag av ovennevnte rapporter (utredninger), og at ingenting enda er fastsatt.

Vestlandssbanen via Røldal eller langs kysten til Stavanger
Tidsparametre er beregnet med bakgrunn i to hastighetsalternativer (250 km/t og 330 km/t). Det er i tillegg forutsatt et basiskonsept som dekker hele ruten- med timesavganger , og et ekspresskonsept som stopper på de største stedene (Med logoer) - med 4 avganger morgen/ ettermiddag. Det presiseres at nedenstående kun representerer et sammendrag av ovennevnte rapporter (utredninger), og at ingenting enda er fastsatt.

Gøteborgbanen
Tidsparametre er beregnet med bakgrunn i to hastighetsalternativer (250 km/t og 330 km/t). Det er i tillegg forutsatt et basiskonsept som dekker hele ruten- med timesavganger , og et ekspresskonsept som stopper på de største stedene (Med logoer) - med 4 avganger morgen/ ettermiddag. Det presiseres at nedenstående kun representerer et sammendrag av ovennevnte rapporter (utredninger), og at ingenting enda er fastsatt.

Stockholmsbanen
Tidsparametre er beregnet med bakgrunn i to hastighetsalternativer (250 km/t og 330 km/t). Det er i tillegg forutsatt et basiskonsept som dekker hele ruten- med timesavganger , og et ekspresskonsept som stopper på de største stedene (Med logoer) - med 4 avganger morgen/ ettermiddag. Det presiseres at nedenstående kun representerer et sammendrag av ovennevnte rapporter (utredninger), og at ingenting enda er fastsatt.

Reisetider, stoppmønster og stoppesteder

Sammendrag av rapporten til Norconsult: Oslo – Gøteborg og Stockholm

Sammendrag av rapporten til Sweco: Oslo – Bergen/Stavanger

Sammendrag av rapporten til Multiconsult: Oslo – Kristiansand/Stavanger

Sammendrag av rapporten til Rambøll: Oslo – Trondheim




 

- tilbake

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vi følger ferden mot en nytt og moderne norsk ”høyhastighets” jernbanenett.

Jernbaneverket utreder i disse dager hvorvidt Norge vil være tjent med å etablere et høyhastighetsnett, og eventuelt hvordan. En konkret anbefaling er ventet i februar 2012. I den forbindelse er det igangsatt et utstrakt utredningsarbeid, og vi følger som seriøs og miljøbevisst eiendomsutvikler selvfølvfølgelig denne prosessen. Se vårt dynamiske ”slik tror vi det nye norske jernbanenettet blir” kart her.


November 2011
Fire konsulentrapporter er nå offentliggjort. Her er det gjort vurderinger ift. strekninger, hastigheter og stoppesteder etc. Nedenfor følger en oversikt over det som fremkommer i disse rapportene.